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行业应用

轨道交通

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高铁联轴器端盖在运行过程中,因内壁的骨架油封与端盖之间的微动磨损,造成端盖密封失效。通过先进的再制造技术开发,实现了联轴器的端盖的再制造,再制造后端盖的性能高于原新品。

 

 

高速列车的车体均采用铝合金制成,铝合金切削加工中存在粘刀现象,刀具使用寿命短,能耗较高,长期以来一直是车体铝合金加工存在的问题。通过对刀具涂层优化研究,开发一种自润滑涂层,大大提高了涂层的耐磨性能,再制造后的刀具的使用寿命是原来新刀具的3倍,降低了车体机加工成本。

 

 

 
 
 

铁路扣件结构详图

ADA处理后的II型扣件

 

ADA处理后的II型道钉

 
 
 

M16螺母表面处理

高铁列车用成套紧固件

锁紧螺母和螺套

 
 
 

时速350公里车轴再制造技术研发和成品

 

端盖的再制造前后图

核心技术:合金原子渗

 

  基于轨道交通建设器械及配件和运行工具(包括高铁、地铁、普通列车等)零部件的再制造及表面工程技术研发和应用需求,相继承担了350公里动车组车轴、动车组齿轮箱联轴器端盖等一系列高技术难度的再制造技术研发项目,率先实现了高铁领域部件的再制造,为高铁检修降本增效贡献力量;通过合金原子渗技术(简称ADA)解决了铁路扣件、紧固件等配件在苛刻环境下的防腐问题,保障铁路的安全运行。

 

铁路扣件和紧固件的表面处理

 

铁路行业的再制造技术应用实例

 
 
 

高铁车体铝合金加工刀具再制造

合金原子渗处理的铁路扣件的性能:

1.具有优异的防腐性能,按照GB/T 9789-2008经240小时SO2腐蚀试验后,保护级别为10级;
2.不影响弹条的疲劳性能,弹条进行500万次疲劳试验后,符合标准要求;
3.涂层结合强度优,弹条及道钉表面经吹砂处理后,仍可通过SO2腐蚀试验。

经合金原子渗处理的高铁车辆用紧固件:

1.具有优异的耐腐蚀性能,按照GB/T10125-2012经中性盐雾试验1000小时,保护级别10级;
2.涂层硬度高,通过旋紧力试验,涂层不脱落,可多次使用;
3.涂层厚度可控,保证高精度紧固件的尺寸要求。

高速列车车轴在组装、退卸和检修过程中,轮座、集电环座、齿轮座等配合部位会产生划伤、磕碰及微振磨蚀等损伤。对于划伤深度小于0.1mm的车轴,采用打磨的方式进行修复,对于划伤深度大于0.1mm的车轴而失效报废,从而造成很大的报废。 天元智造承担了时速350公里车轴再制造技术开发研究课题,突破各项再制造技术难点和技术瓶颈,并取得阶段性成果。